2008年6月アーカイブ

オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / KA788 / ZX-10R(08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[KAWASAKI]ZX-10R(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番KA788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / HO789 / CBR600RR(07-08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[HONDA]CBR600RR(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番HO789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / KA639 / ZX-6R(07-08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[KAWASAKI]ZX-6R(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番KA639▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / KA788 / ZX-10R(08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[KAWASAKI]ZX-10R(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番KA788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / SU789 / GSX-R600/R750(08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[SUZUKI]GSX-R600/R750(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番SU789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / SU788 / GSX-R1000(07-08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[SUZUKI]GSX-R1000(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番SU788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / KA639 / ZX-6R(07-08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[KAWASAKI]ZX-6R(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番KA639▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / YA789 / YZF-R6(08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[YAMAHA]YZF-R6(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番YA789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / HO788 / CBR1000RR(08)
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[HONDA]CBR1000RR(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番HO788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / HO788 / CBR1000RR(08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[HONDA]CBR1000RR(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番HO788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / YA789 / YZF-R6(08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[YAMAHA]YZF-R6(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番YA789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / HO789 / CBR600RR(07-08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[HONDA]CBR600RR(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番HO789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ホンダ/HONDA
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / SU789 / GSX-R600/R750(08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[SUZUKI]GSX-R600/R750(08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番SU789▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:スズキ/SUZUKI
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：TTX36 リアサスペンション / YA788 / YZF-R1(07-08)【SPAP0613P05】
180600円（税込）
【コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感】■シリンダーヘッド最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。■リザーバータンクロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。■コンプレッション、リバウンドアジャスター独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。■アルミ製高剛性シリンダーTTX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。■スプリングTTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。■スーパーフィニッシングロッドTTX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ16）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。■車高調整機能乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。※Ducati 1098用DU788には車高調整機能はございません。 ■油圧プリロードアジャスターレーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。【従来とは一線を画する“ツインチューブ”という考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。●適合車種[YAMAHA]YZF-R1(07-08)●タイプTTX36●特徴、メリット・優れた圧力バランス・幅広い調整範囲・全ての調整がショックアブソーバーの上部で可能・路面からの優れたフィードバック・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上・シリンダーヘッドとエンドブラケットにストロークセンサー用の穴を設置●メーカーオーリンズ / OHLINS●メーカー品番YA788▲ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。▲セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。▲レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。TTX テクノロジー新機構 Type TTX36 スーパースポーツ用リアショック発売オーリンズは、新機構Type TTX36リアショックアブソーバー9車種を発売してまいります。街乗りでのフラット感は勿論、スーパースポーツにに相応しい高速域での高い安定性を両立させました。TTXの採用で路面追従性をさらに高めると共に、オーリンズならではのシチュエーションに応じた幅広いセッティングが可能です。ショック本体は、アルミ製高剛性シリンダーを採用、調整機能は、圧側・伸び側の減衰力調整に加え、油圧式スプリング・ブリロード調整と車高調整機能を装備しています。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:ヤマハ/YAMAHA
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オーリンズ：シングル リアサスペンション / BM347 / K1200RS Rear (97-06)
201600円（税込）
■機能説明ソレノイドバルブ1ソレノイドバルブ2コントロールユニット●適合車種：K1200RS Rear (97-06)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36HRC3L●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ホースで連結したリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載EC（エレクトロニクス・コントロールド）システム消費電力：ショックアブソーバー1本あたり1A　12V【12W】ソレノイドバルブ：この電磁バルブは卓越した応答性、作動信頼性で圧側減衰力を連続無段階コントロール。万一に供給電力が規定値以下になった場合でもあらかじめ設定した減衰特性で作動するフェイルセーフ機構が組み込まれています。コントロールユニット：オーリンズが長年培ってきたセッティングノウハウをプログラミングしたECシステムの中枢。ソレノイドバルブによってえら選るシームレスな圧側減衰力を高精度にコントロール。ECシステムが消費する電力はいかなる場合でも400mA以下の微弱であり、既存の電装システムに新たな負担をかけません。フェイルセーフ機構：エンジンを再始動した場合、その前にセッティングしておいた減衰力になります。また何らかのトラブルにより電力供給が絶たれたり電子制御の不調が生じた場合、安全確保のためショック内の減衰力は一定に保たれます。●メーカー：オーリンズ / OHLINS●メーカーコード：BM347ダンピングフォースまで・・・手中に収まった。オーリンズの新境地、EC（エレクトロニクス・コントロールド）システムはライダーの多種多様なライディングスタイルや刻々と変化する路面状況に合わせ、指先ひとつで思い通りの減衰力を瞬時に選択できるシステムです。モーターサイクル用第一弾としてBMW K1200RSが選ばれました。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:BMW
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【ポイント5倍 16日10時迄】オーリンズ：シングル リアサスペンション / BM347 / K1200RS Rear (97-06)【SPAP0613P05】
201600円（税込）
■機能説明ソレノイドバルブ1ソレノイドバルブ2コントロールユニット●適合車種：K1200RS Rear (97-06)●サスペンションポジション：リア●サスペンションタイプ：36HRC3L●サスペンションスペック：ピストン径36φ/ホースで連結したリザーバータンクを搭載/リバウンドダンピング（伸側）調整機構/コンプレションダンピング（圧側）調整機構/車高調整機能搭載EC（エレクトロニクス・コントロールド）システム消費電力：ショックアブソーバー1本あたり1A　12V【12W】ソレノイドバルブ：この電磁バルブは卓越した応答性、作動信頼性で圧側減衰力を連続無段階コントロール。万一に供給電力が規定値以下になった場合でもあらかじめ設定した減衰特性で作動するフェイルセーフ機構が組み込まれています。コントロールユニット：オーリンズが長年培ってきたセッティングノウハウをプログラミングしたECシステムの中枢。ソレノイドバルブによってえら選るシームレスな圧側減衰力を高精度にコントロール。ECシステムが消費する電力はいかなる場合でも400mA以下の微弱であり、既存の電装システムに新たな負担をかけません。フェイルセーフ機構：エンジンを再始動した場合、その前にセッティングしておいた減衰力になります。また何らかのトラブルにより電力供給が絶たれたり電子制御の不調が生じた場合、安全確保のためショック内の減衰力は一定に保たれます。●メーカー：オーリンズ / OHLINS●メーカーコード：BM347ダンピングフォースまで・・・手中に収まった。オーリンズの新境地、EC（エレクトロニクス・コントロールド）システムはライダーの多種多様なライディングスタイルや刻々と変化する路面状況に合わせ、指先ひとつで思い通りの減衰力を瞬時に選択できるシステムです。モーターサイクル用第一弾としてBMW K1200RSが選ばれました。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:BMW
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ナイトロンジャパン：トラックシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKH39T / CBR1000RR(04-07)
153300円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[HONDA]CBR1000RR(04-07)●シリーズTRACKシリーズ / ストリートからハードなスポーツ走行まで幅広く対応●対応ストリート、スポーツ走行●リザーバータイプガンタイプ●機能・特徴・完全独立式2wayアジャスター・コンプレッションアジャスター ・リバウンドアジャスター ・油圧式プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKH39T※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。伸/圧両側完全独立2系統アジャスター搭載。外部リザーバータンク標準装備モデル。最上級モデル・RACEシリーズのハイスペックを受け継ぐナイトロンのミドルレンジモデル。コンプレッションに1WAY、リバウンドに1WAY。合わせて2WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。RACEシリーズと同様に幅広いダンパーアジャストシステムでストリート〜スポーツ走行まで、ライダーの要求に応じたアジャストが可能。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:ホンダ/HONDA
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オーリンズ：ツイン リアサスペンション / KA632 / W650/400ショートバージョン
77700円（税込）
●適合車種W650/400ショートバージョン ●サスペンションポジションリア ●サスペンションタイプ36E ●サスペンションスペック36＝36mm口径ピストンを内蔵E＝シリンダー内にフリーピストンをなし ●メーカーオーリンズ / OHLINS ●メーカーコードKA632 【完璧な設計】　【最高の精度】　【最良の素材】オーリンズが歩んできた道程は、サスペンション進化の歴史。 高性能ショックからイメージする乗り味には、ハードさがつきまといます。「運動性能を最優先した高性能ショックだから、快適性はある程度犠牲にされる」。この図式は、少なくともオーリンズには当てはまりません。ショックアブソーバーに精度という概念を持ち込み、奇ををてらわず、あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が、世界最高位の低フリクションショックアブソーバーを生み続けてきました。 【最良の材料に、世界最先端の加工を施し、「サスはこうあるべき」というフィロソフィーを注ぎ込む】。言葉にするとこれだけですが、リプレイス市場で圧倒的支持をいただいている事実があります。ライダーに不安を抱かせる不正な挙動を徹底して押さえ込む反面、手に取るようにわかる路面状況。オーリンズは持てるストロークをフルに使い、ストックショックとは比べようのない膨大な仕事量をこなします。伝最もコンベンショナルな36mm径ピストン内蔵ツインショックオーリンズ。すべてのオーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円盤バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:オーリンズ/OHLINS:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：レースシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKH28R / CBR600F(99-00)
135450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[HONDA]CBR600F(99-00)●シリーズRACEシリーズ / ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える●対応ストリート、スポーツ走行、レース●リザーバータイプホースタイプ / ホースバンジョウが360度回転。車体へのリザーバーフィッティングが容易。NITRONだけのオリジナル。●機能・特徴・完全独立式3wayアジャスター・高速側コンプレッションアジャスター ・低速側コンプレッションアジャスター・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKH28R※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。完全独立3系統、フルスペックアジャスター搭載のフラッグシップモデルコンプレッションに2WAY(低速・高速)とリバウンドに1WAY。合わせて3WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。2WAYのコンプレッションアジャスターは荷重の掛かりづらい低速域でのトラクションと大きな荷重が掛かる高速域で安定感を両立する事を可能とし、ストリート〜レースユースまであらゆる用途・レベルのライダーの細かい要求に応える。さらに、これら3WAYのアジャスターはナイトロン独自のシステムで他のアジャスター領域影響を与えない完全独立システムを採用し精密で幅広い調整が可能。車高調整用のアジャスターも全モデルに標準装備。(一部車種を除く)ダンパー、スプリング、車高とショックに必要なアジャストシステムをフル装備するナイトロンの最上級モデル。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:ホンダ/HONDA
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ナイトロンジャパン：レースシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKH02R / CBR600F(97-98)
135450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[HONDA]CBR600F(97-98)●シリーズRACEシリーズ / ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える●対応ストリート、スポーツ走行、レース●リザーバータイプホースタイプ / ホースバンジョウが360度回転。車体へのリザーバーフィッティングが容易。NITRONだけのオリジナル。●機能・特徴・完全独立式3wayアジャスター・高速側コンプレッションアジャスター ・低速側コンプレッションアジャスター・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKH02R※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。完全独立3系統、フルスペックアジャスター搭載のフラッグシップモデルコンプレッションに2WAY(低速・高速)とリバウンドに1WAY。合わせて3WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。2WAYのコンプレッションアジャスターは荷重の掛かりづらい低速域でのトラクションと大きな荷重が掛かる高速域で安定感を両立する事を可能とし、ストリート〜レースユースまであらゆる用途・レベルのライダーの細かい要求に応える。さらに、これら3WAYのアジャスターはナイトロン独自のシステムで他のアジャスター領域影響を与えない完全独立システムを採用し精密で幅広い調整が可能。車高調整用のアジャスターも全モデルに標準装備。(一部車種を除く)ダンパー、スプリング、車高とショックに必要なアジャストシステムをフル装備するナイトロンの最上級モデル。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:ホンダ/HONDA
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ナイトロンジャパン：スポーツシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKS26S / [SUZUKI]SV650(03-06)
93450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[SUZUKI]SV650(03-06)●シリーズSPORTシリーズ / ベーシックなストリート重視のライディングに●対応ストリート●リザーバータイプインターナルタイプ●機能・特徴・伸/圧両効きリバウンドアジャスター・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKS26S※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル。リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。ボディーやロッドなどはRACE/TRACKシリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:スズキ/SUZUKI
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ナイトロンジャパン：レースシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK25R / [KAWASAKI]ZZR1400(06-)
135450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]ZZR1400(06-)●シリーズRACEシリーズ / ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える●対応ストリート、スポーツ走行、レース●リザーバータイプホースタイプ / ホースバンジョウが360度回転。車体へのリザーバーフィッティングが容易。NITRONだけのオリジナル。●機能・特徴・完全独立式3wayアジャスター・高速側コンプレッションアジャスター ・低速側コンプレッションアジャスター・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK25R※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。完全独立3系統、フルスペックアジャスター搭載のフラッグシップモデルコンプレッションに2WAY(低速・高速)とリバウンドに1WAY。合わせて3WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。2WAYのコンプレッションアジャスターは荷重の掛かりづらい低速域でのトラクションと大きな荷重が掛かる高速域で安定感を両立する事を可能とし、ストリート〜レースユースまであらゆる用途・レベルのライダーの細かい要求に応える。さらに、これら3WAYのアジャスターはナイトロン独自のシステムで他のアジャスター領域影響を与えない完全独立システムを採用し精密で幅広い調整が可能。車高調整用のアジャスターも全モデルに標準装備。(一部車種を除く)ダンパー、スプリング、車高とショックに必要なアジャストシステムをフル装備するナイトロンの最上級モデル。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：スポーツシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK42S / [KAWASAKI]ZX-10R(04-05)
93450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]ZX-10R(04-05)●シリーズSPORTシリーズ / ベーシックなストリート重視のライディングに●対応ストリート●リザーバータイプインターナルタイプ●機能・特徴 ・伸/圧両効きリバウンドアジャスター・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK42S※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル。リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。ボディーやロッドなどはRACE/TRACKシリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：レースシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK21R / [KAWASAKI]Z1000(07-08)
135450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]Z1000(07-08)●シリーズRACEシリーズ / ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える●対応ストリート、スポーツ走行、レース●リザーバータイプピギーバックタイプ●機能・特徴・完全独立式3wayアジャスター・高速側コンプレッションアジャスター ・低速側コンプレッションアジャスター・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK21R※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。完全独立3系統、フルスペックアジャスター搭載のフラッグシップモデルコンプレッションに2WAY(低速・高速)とリバウンドに1WAY。合わせて3WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。2WAYのコンプレッションアジャスターは荷重の掛かりづらい低速域でのトラクションと大きな荷重が掛かる高速域で安定感を両立する事を可能とし、ストリート〜レースユースまであらゆる用途・レベルのライダーの細かい要求に応える。さらに、これら3WAYのアジャスターはナイトロン独自のシステムで他のアジャスター領域影響を与えない完全独立システムを採用し精密で幅広い調整が可能。車高調整用のアジャスターも全モデルに標準装備。(一部車種を除く)ダンパー、スプリング、車高とショックに必要なアジャストシステムをフル装備するナイトロンの最上級モデル。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：トラックシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK23T / [KAWASAKI]GPZ900R A12-(99-04)
124950円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]GPZ900R A12-(99-04)●シリーズTRACKシリーズ / ストリートからハードなスポーツ走行まで幅広く対応●対応ストリート、スポーツ走行●リザーバータイプホースタイプ / ホースバンジョウが360度回転。車体へのリザーバーフィッティングが容易。NITRONだけのオリジナル。●機能・特徴・完全独立式2wayアジャスター・コンプレッションアジャスター ・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK23T※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。伸/圧両側完全独立2系統アジャスター搭載。外部リザーバータンク標準装備モデル。最上級モデル・RACEシリーズのハイスペックを受け継ぐナイトロンのミドルレンジモデル。コンプレッションに1WAY、リバウンドに1WAY。合わせて2WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。RACEシリーズと同様に幅広いダンパーアジャストシステムでストリート〜スポーツ走行まで、ライダーの要求に応じたアジャストが可能。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：レースシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK33R / [KAWASAKI]ZZR600/400(93-07)
135450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]ZZR600/400(93-07)●シリーズRACEシリーズ / ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える●対応ストリート、スポーツ走行、レース●リザーバータイプホースタイプ / ホースバンジョウが360度回転。車体へのリザーバーフィッティングが容易。NITRONだけのオリジナル。●機能・特徴・完全独立式3wayアジャスター・高速側コンプレッションアジャスター ・低速側コンプレッションアジャスター・リバウンドアジャスター ・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー・外部式リザーバータンク●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK33R※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。完全独立3系統、フルスペックアジャスター搭載のフラッグシップモデルコンプレッションに2WAY(低速・高速)とリバウンドに1WAY。合わせて3WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。2WAYのコンプレッションアジャスターは荷重の掛かりづらい低速域でのトラクションと大きな荷重が掛かる高速域で安定感を両立する事を可能とし、ストリート〜レースユースまであらゆる用途・レベルのライダーの細かい要求に応える。さらに、これら3WAYのアジャスターはナイトロン独自のシステムで他のアジャスター領域影響を与えない完全独立システムを採用し精密で幅広い調整が可能。車高調整用のアジャスターも全モデルに標準装備。(一部車種を除く)ダンパー、スプリング、車高とショックに必要なアジャストシステムをフル装備するナイトロンの最上級モデル。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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ナイトロンジャパン：スポーツシリーズ リアサスペンション モノショック NTBKK32S / [KAWASAKI]ZZR600/400(90-92)
93450円（税込）
■部位説明トップキャップNITRONの特徴であるアルミ削り出しのトップキャップ。削り出しの高い質感と高剛性・軽量を両立し、機能美を追求。アイ部には高精度スフェリカルベアリングを採用。フリクションの低減と剛性を同時に確保。プリロードアジャスター全てのNITRONショックに無段階プリロードアジャスターそ装備。ボディーチューブ軽量かつ高剛性のシームレスアルミボディーチューブを採用。さらにボディーチューブ内の加工精度1/100mm単位で管理され、表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。より高精度・高耐久に加え高い放熱性を確保。プリロードアジャスト用のネジスレッドもあえてピッチを大きく取り、放熱性の向上に貢献。スプリングNITRONのイメージカラーであるターコイズブルーが映えるスプリング。素材にはサスペンション用スプリングに最適なクロムシリコン銅を採用し、バイク用スプリングとして欠かす事のできない高張力・高耐久を確保。バネレートは約0.4KG/mm毎に刻む精密さでラインナップ。レースユースを含む多くのライダーのシビアな要求に応える。リバウンドアジャスターRACE/TRACKシリーズには、内部にワンウェイシムを装備。伸び側減衰の完全独立調整を可能とする。それにより、確実な伸び側アジャストを可能とし、より多くのライダーの要求に応える。アジャスター材質もアルミ削り出し部品をアルマイト加工。さらに美しさを際立たせる。調整可能クリック数は24段。リザーバータンクボディーチューブと同様の素材を使用するアルミ製リザーバーチューブを採用。表面処理には高耐久のハードアルマイト加工を採用。ガス室はフリーピストンスタイルとし、テフロンバンドを装着。作動フリクションの低減を図る。2WAYコンプレッションアジャスター(RACEシリーズ)NITRONこだわりのコンプレッションアジャスター。ロースピードは定番のニードル方式を採用し、ハイスピードはテンションスプリング式を採用。ハイ・ロースピードを完全独立調整式とする。調整には、ショックダイノを用いた厳密な調整を必要としている点からも、このシステムの精度の高さをうかがえる。ロースピード18クリック以上・ハイスピード16クリックの幅広い調整が可能。(TRACKシリーズは、1アジャスターとなります。)ダンパーロッド磨きこまれたハードクロームメッキダンパーロッドを採用。シャフトブッシュにも厳選されたテフロン系素材を使用し、ダンパーロッドストロークから来るフリクションの低減に大きく貢献。ハイトアジャスターNITRONのほぼ全ての車種に取り付けられる車高調整機構。調整幅は車種別で異なり、車勢バランスのコントロールや好みに合わせて調整が可能。(一部ラインナップを除く)●適合車種[KAWASAKI]ZZR600/400(90-92)●シリーズSPORTシリーズ / ベーシックなストリート重視のライディングに●対応ストリート●リザーバータイプインターナルタイプ●機能・特徴 ・伸/圧両効きリバウンドアジャスター・プリロードアジャスター・ハイトアジャスター(車高調整)・フルアルミボディー●メーカーナイトロンジャパン●メーカー品番NTBKK32S※こちらの商品は受注生産のため通常納期が1週間から10日前後かかります。また、返品交換はお受付出来ませんので車両、年式をよくご確認の上ご注文下さい。▲調整：十分な調整幅を持ち、的確にコントロールできるアジャスター▲素材：最良の素材と高度なマシンにより切削されるアルミ材質は、機能・デザイン共に既成のプロダクトとは一線を画する。▲摩擦：こだわり抜いた工法で作られるボディーチューブインサイド。摺動部分にも最良の素材にこだわり、高度なローフリクションを実現。基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル。リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。ボディーやロッドなどはRACE/TRACKシリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。バイクトップ:バイクパーツ:サスペンション:リアショック/リアサスペンション:ナイトロン/NITRON:カワサキ/KAWASAKI
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YSS：Zシリーズ 366ボディー リアサスペンション / 116-31183 / XLH883/1200(04-)
84000円（税込）
YSSの軌跡1983年の創業以来、OEM生産を中心に数多くのオートバイメーカーへ純正サスペンションとして採用され、2001年にはその高い技術力と、徹底した品質管理が認められ、国際標準規格であるQS9000/ISO9002を所得。2005年には、北欧のメジャーメーカーから多くの開発者達を迎え入れ、飛躍的な技術革新を実現するとともに、世界品質を超越するレーシングサスペンションの開発に成功。さらに2006年には、標準規格の統合に合わせてISO/TS16949：2002をテュフライランドより認証所得。そして現在では北欧を中心とした世界各地でのレース参戦をはじめ、様々な分野から経験やノウハウをフィードバックさせ、日々進化しながら新たな挑戦を積み重ねている。もちろん使用される構成部品の一つ一つは、厳選された原材料を用い、高精度切削機器を駆使してすべて自社工場にて製造しており、又、当然ながら完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っている。●適合車種[ハーレー/Harly-Davidson]XLH883/1200(04-)●シリーズZシリーズ / 安定した性能を発揮するオールラウンドモデル●ボディー366ボディ / 主にサーキット走行やレース志向のライダーに向けた大容量・高剛性タイプ●自由長350mm●機能・特徴 ・スプリングプリロード / 無段階調整・マウントベアリング / 標準装備・伸び側減衰力 / 60段階調整・車高 / 無段階調整 最大＋10mm●メーカーワイエスエス レーシング / YSS RACING●メーカー品番116-31183▲無段階調整のプリロードです。▲標準装備のマウントベアリングです。▲リバウンド＆車高調整機構です。Zシリーズシンプルな外観に伸び側減衰力、スプリングプリロード、車高の調整機構を備え安定した性能を発揮するオールラウンドモデルです。366ボディーΦ36mmの大径ピストンと、Φ16mmの極太スピンドルロッドを組み合わせたビッグボディーは、主にサーキット走行やレース志向のライダーに向けた大容量・高剛性タイプです。バイクトップ:ハーレーダビッドソン:サスペンション:リアサスペンション:ワイエスエス/YSS
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